向车队老板Frederic Vasseur和法拉利致敬。在过去的几十年里，马拉内罗经常成为比赛中的反派。

迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索和前车队老板让·托德，以及其他一些人，成功地把胜利变成了一种恶习，他们不顾公众对他们的指责，对车队发号施令。

臭名昭著的是，鲁本斯·巴里切罗在2002年的奥地利站被要求交出胜利，尽管舒马赫在之前的五轮比赛中赢得了四场，并且即将带着冠军离开。就连德国狂热的球迷也厌恶地扯下他们的红色t恤，把鲜红色的棒球帽扔向领奖台。

对于跃马来说，获胜的压力太大了，道德无法衡量太多，公平地说，团队命令至少在一开始并不违法。这一直是法拉利赛车的方式。

所以，看到两位法拉利车手像卡洛斯-塞恩斯和查尔斯-勒克莱尔那样在周末的比赛，这是一件令人耳目一新的事情，甚至可以说是非同寻常的事情。偏偏在蒙扎。特别是当碰撞的结果可能是灾难性的——特别是对于一个团队和它的老板在压力下得到结果。说两辆法拉利可能从来没有在蒙扎如此接近地比赛过，这并不离谱。永远。

马拉内罗的狂热追随者陷入了一阵狂喜。有那么一段时间，也许是十几圈，当塞恩斯在赛场上遥遥领先时，他们甚至敢于想象不可思议的事情:红牛可能会被击败。

当然，事实并非如此。在法拉利的轮胎碎了之后，不知疲倦的马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)开始了他的步伐，这是一个古老的故事:在旋转中获得了创纪录的第10场胜利。

在红牛，维斯塔潘对细节的高度关注意味着他在进入发车区时被要求以超过200英里每小时的速度比赛，但要将左后轮胎的温度保持在3度的范围内。

即使在一项习惯了这种或那种统治的运动中，25场24胜也是另一种优势。

车队老板克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)在F1进入最后八个“飞道”时感到震惊。“我们让欧洲保持不败，”他惊叹道。“这太疯狂了，”他摇着头补充道。14胜14负。

按照这样的速度，维斯塔潘可能会在本月底前第三次加冕世界冠军，届时还剩6轮比赛。

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2023年9月3日，在意大利蒙扎举行的意大利大奖赛上，红牛车队的马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)赢得了冠军，创造了连胜10场的新纪录。路透

离开荷兰人的胜利之旅，蒙扎是法拉利在瓦瑟尔的领导下恢复活力的早期证据。

在获得第三名的情况下，他可以轻松地对他的战斗组合使用团队命令，但他没有这样做。

结果是令人兴奋的:时速300公里的轮对轮比赛。塞恩斯和勒克莱尔尽可能晚地刹车，滑进狭窄的弯道，烟雾从磨损的橡胶中滚滚而出，然后从另一边爬出来，高度抛光的，无价的红色赛车仍然只有几厘米的距离，离灾难只有一步之遥，咆哮着下一条直道。

“我真的很享受，”勒克莱尔说，尽管他获得了第二名(当然是第四名)。“这就是赛车应该有的样子，它让我想起了我的卡丁车时代。

“有很多次都很接近。很多时候都很棘手。这就是我喜欢赛车的原因。你在战斗时感受到的肾上腺素。这真的很有趣。”

塞恩斯补充道:“我不知道我是否该用‘好玩’这个词。”“我很同情弗雷德，他不得不坐在矿坑的墙上。”

但正是这种比赛将提升马拉内罗作为赛车手的声誉，以及F1的声誉，因为人们普遍认为，只有在不与负责人的设计相冲突的情况下，真正的比赛才被允许。

这是车队今年最好的成绩，法拉利首次进入车队积分榜前三名，这无疑让车手、车队和车迷们都感到振奋。

但当被问及他是否冒了太大的风险时，瓦瑟尔回答说:“不要这么消极。风险是相对的。”

“我没有把注意力集中在冠军上，在我们的情况下，最重要的是努力做得更好，解决问题。

“我们必须专注于自己。不考虑明年巴林的排名，而是提高自己。我们知道我们的弱点在哪里，我们必须解决它，(在赛道上)时机将会到来。”

在意大利最受欢迎的大奖赛车队周围总是充满了激烈的情绪旋风，这是一种早就应该采取的专注方式。